河南高鐵將添新成員!這條消息成為近日熱議話題，甚至一度沖上熱搜：呼南高鐵焦洛平段項目召開建設動員會，標志著該項目即將轉入全面開工建設新階段。

滿屏都是網(wǎng)友的欣喜和期盼：

焦洛平高鐵開工在即，濟源將結束無高鐵歷史；孟津北高鐵站確定，孟津將是擁有機場、高鐵、地鐵的未來之城……

這一瞬間，仿佛看到了在太行南麓、伏牛東側，焦洛平高鐵宛如一條奔騰的巨龍，繞過巍峨的嵩山向南飛馳延伸，將沿途的壯麗山水串聯(lián)成一幅璀璨的畫卷。

焦洛平高鐵作為呼南高鐵的重要組成部分，由北向南依次連接起焦作、濟源、洛陽、平頂山四地。這條呈弓形走向的高速鐵路不僅是豫西高質量發(fā)展的新引擎，更是人流、物流、信息流高效流通的快速通道。它將推動沿線地區(qū)全面融入河南“米”字形高鐵網(wǎng)，促進區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)協(xié)同和資源共享，重塑區(qū)域經(jīng)濟版圖，助力中原大地實現(xiàn)新的跨越。

豫西呼喚高鐵成網(wǎng)

河南省自古便享有“九州腹地、十省通衢”的美譽。隨著2023年底濟鄭高鐵全線開通，河南以鄭州為中心，率先在全國織“米”成網(wǎng)。

然而，網(wǎng)有疏密。

以京廣線為界，東側的商丘已成為京九、徐蘭、商合杭等多條高鐵的交會點，豫東地區(qū)的高鐵建設走在全省前列。而京廣線西側的豫西地區(qū)，雖然有鄭渝、徐蘭高鐵以及隴海、焦柳等普速鐵路線路，但尚未形成網(wǎng)格化布局，一直缺失縱向高鐵線路。

多組數(shù)據(jù)揭示了建設焦洛平高鐵的重大意義。

最新統(tǒng)計顯示，京廣高鐵部分區(qū)段已接近甚至超過設計極限。例如，武漢至廣州段的日均開行列車數(shù)量高達280對，超出設計能力的30%。而目前每天通過徐蘭高鐵線經(jīng)停洛陽的高鐵數(shù)量約為127對，該專線的滿載負荷為145對，新增列車空間極為有限。

不僅是國家歷史文化名城和工業(yè)重鎮(zhèn)洛陽，工業(yè)和旅游資源富集的焦作和平頂山，也對焦洛平高鐵的建設期盼已久。

省發(fā)展改革委相關人士表示，焦洛平高鐵建成通車后，將突破豫西山區(qū)的交通屏障，串聯(lián)起濟源、汝州等資源型城市，推動“高鐵+文旅”新模式的發(fā)展。同時，洛陽至平頂山的車程將縮短至40分鐘，豫西將進入“同城時代”，從而進一步激活太行山、伏牛山地區(qū)旅游資源，促進區(qū)域經(jīng)濟高質量發(fā)展和文旅市場繁榮。

2022年1月，國務院發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，明確將呼南高鐵焦作經(jīng)洛陽至平頂山段列為國家鐵路網(wǎng)建設重點工程，焦洛平高鐵的建設被正式提上日程。

方案既定，迅速行動。焦作積極協(xié)調對接、推進征地拆遷；濟源籌措資金、保障施工；洛陽專班多次推進，數(shù)次赴京、赴省里協(xié)調工作；平頂山加快土地報批、管線遷移等工作……

一切籌備工作在有條不紊地推進。這條承載著豫西地區(qū)希望與未來的高鐵線路，正蓄勢待發(fā)，即將聯(lián)通南北。

助力多地同步崛起

縱觀全國“八縱八橫”高鐵規(guī)劃圖，一條條“生命動脈”將沿線各地緊密相連，為其注入無限生機與活力。焦洛平高鐵作為縱向線路的重要一環(huán)，是我省“十四五”時期的重點基礎設施項目。

焦洛平高鐵正線全長230.488公里，設計速度高達350公里/小時，途經(jīng)焦作、濟源、洛陽及平頂山四地，計劃建設總工期為4年。全線將新設沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，并改建洛陽龍門站、焦作西站，預留伊川西站。

國家鐵路局有關負責人表示，焦洛平高鐵打破了傳統(tǒng)以省會為中心的樞紐格局，賦予非省會城市全新戰(zhàn)略地位，助力全省多級節(jié)點崛起。

4月的山西澤州玨山巍峨蒼翠，宛如碧玉鑲嵌在太行山上。鄭太高鐵玨山線路正是焦洛平高鐵的北起點，它向南跨越巍巍太行，接入焦作西站，經(jīng)博愛縣到達沁陽市。“焦作作為豫西北、晉東南交通樞紐的地位將更加凸顯。”焦作市政府有關人士充滿期待。

濟源對高鐵的期盼一年比一年熱切：“整個河南省就差濟源沒有高鐵了!”

焦洛平高鐵從沁陽西站引出后，一路向西南到達濟源東側的王屋山腳下。線路開通后，濟源將融入河南“米”字形高鐵網(wǎng)，不通高鐵的歷史將被徹底終結。

向南跨越滔滔黃河，穿過崤山支脈邙山，焦洛平高鐵將進入洛陽盆地。在龍門高鐵站，它與徐蘭高鐵形成“十”字構架，一座新的“樞紐新貴”之城即將崛起。設動車所，增始發(fā)車，東聯(lián)西進、南拓北接，洛陽的全國性綜合交通樞紐地位將進一步鞏固。

從洛陽出境后，焦洛平高鐵隨地形向東南蜿蜒，接入平頂山西站后，與平漯周高鐵貫通，通過聯(lián)絡線引入鄭渝高鐵銜接南陽方向。平頂山西站將形成“十”字構架，串聯(lián)起中原城市群與長三角城市群，成為河南東向開放的又一交通主動脈。

“得知這個消息，心里真是樂開了花。”4月26日，正在洛陽隋唐城遺址植物園欣賞牡丹的太原游客王靜興奮地說。目前，從太原到洛陽的直達普通列車需耗時近12小時，最快的高鐵也需4小時且需在鄭州中轉。焦洛平高鐵建成后，太原至洛陽的行程將縮短至2.5小時。

龍門石窟研究院副院長張志民說，這條線路將為沿線游客帶來極大便利，帶動周邊餐飲、住宿及文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長，吸引更多華北地區(qū)周末游和短途游游客，推動“快旅慢游”模式普及。

作為洛陽文旅頂流的龍門石窟，也將增加高鐵站至景區(qū)專線班次，開發(fā)夜游和文化體驗等新項目，實現(xiàn)從傳統(tǒng)觀光向深度文化體驗的轉型升級，進一步提升洛陽作為歷史文化名城的地位，打造更具吸引力的文旅產(chǎn)業(yè)鏈。

一條條鐵軌的延伸，帶來的不僅是便捷的交通，更承載著未來發(fā)展的希望。焦洛平高鐵的建設正是如此。

改寫區(qū)域經(jīng)濟版圖

暮春時節(jié)，位于孟津區(qū)的中儲洛陽綜合物流產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，車流如織，一片繁忙。幾乎每隔三分鐘，便有一輛物流運輸車進出園區(qū)。該園區(qū)專注于大宗商品物流服務，具備年吞吐量300萬噸、流轉集裝箱6萬箱的實力，能充分滿足洛陽及周邊產(chǎn)業(yè)需求。

焦洛平高鐵的開建，也會給園區(qū)帶來新的發(fā)展機遇。“這將為南北向的空鐵聯(lián)運提供極大便利，我們的樞紐作用將更加凸顯。”園區(qū)負責人段森說，未來洛陽周邊的冷鏈物資、鮮切花、水果等農(nóng)副產(chǎn)品，通過高鐵運輸?shù)竭_沿線客戶手中的時間將大幅縮短。

汝陽東站毗鄰國家級農(nóng)產(chǎn)品加工園，地下空間預埋物流管道；孟津北站采用全通透高架設計，無縫對接汽車產(chǎn)業(yè)新城……作為國家首個明確預留產(chǎn)業(yè)接口的高鐵項目，焦洛平高鐵創(chuàng)新推出“軌道+產(chǎn)業(yè)”模式，通過站點設計與產(chǎn)業(yè)集群深度銜接，推動區(qū)域經(jīng)濟高效聯(lián)動。

河南省社科院測算顯示，項目建成后可將洛陽先進裝備制造、平頂山納米新材料，以及濟源有色金屬三大產(chǎn)業(yè)集群的供應鏈響應速度提升40%，形成輻射晉陜鄂的“兩小時產(chǎn)業(yè)協(xié)同圈”。

從敕勒川到北部灣，呼南高鐵這條鋼鐵“巨龍”正對中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生著重要影響。

中國城市公共交通協(xié)會副理事長、南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院董事長楊濤說：“焦洛平高鐵位于呼南高鐵的居中腰部關鍵區(qū)段，對外將促進中蒙俄國際友好合作和中國—東盟國際開放合作，對內(nèi)則是繼京滬、京福、京廣縱向高鐵走廊貫通運營后，又一條貫通南北、串聯(lián)多個城市群的高鐵大走廊，將全面帶動中西部地區(qū)整體協(xié)同發(fā)展，助推河南省加快融入全國統(tǒng)一大市場。”

日前，洛陽市與全省同步舉行重大項目集中開竣工活動，呼南高鐵焦洛平高鐵建設動員會舉行，標志著該項目即將轉入全面開工建設新階段。

“在建設過程中，我們將嚴格做好生態(tài)保護、水土保持、噪聲治理，以及文物保護等工作，采取緊湊布置施工場地、嚴格控制臨時用地范圍等措施，確保環(huán)保設計工作落到實處。”省生態(tài)環(huán)境廳有關負責人說。

目前，沿線各地市已精準制定征遷方案，按照省工作專班安排和項目工作計劃，依法依規(guī)推進土地組卷報批、土地征收、房屋拆遷、“三電”遷改、群眾安置等工作。

2010年2月，鄭西客運專線通車，標志著洛陽“十”字形高鐵網(wǎng)絡完成了重要一“橫”。如今，一條縱貫黃河長江的高鐵大動脈，終將在規(guī)劃藍圖上落下濃墨重彩的一“豎”。

當高鐵疾馳而過，穿越焦作的壯麗山川，掠過洛陽的古都底蘊，經(jīng)過平頂山的城市繁華，河南這片熱土，必將因呼南高鐵的加持而愈發(fā)光彩奪目。

  專家點評  

重塑豫西交通格局推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

河南交通運輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院院長 龍志剛

焦洛平高鐵作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼南高鐵的重要組成部分，既是河南省“十四五”時期重大基礎設施項目，也是重塑豫西交通格局、推動區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略性工程。

從交通網(wǎng)絡建設角度看，焦洛平高鐵連接鄭太高鐵與鄭渝高鐵，填補了豫西地區(qū)縱向高鐵通道的空白，同時與既有徐蘭高鐵在洛陽形成“十”字交叉，推動了河南高鐵網(wǎng)由“單中心放射狀”向“多樞紐網(wǎng)絡化”發(fā)展，進一步強化了河南高鐵網(wǎng)的輻射能力，有力促進河南融入全國統(tǒng)一大市場建設。

從交通樞紐建設角度看，焦洛平高鐵新建沁陽西、濟源東等5座車站，改建洛陽龍門站等樞紐，并預留伊川西站。項目將濟源納入高鐵網(wǎng)絡，實現(xiàn)河南地級市高鐵全覆蓋。洛陽龍門站規(guī)模將達到6臺15線，樞紐輻射能力顯著提升。項目還預留了伊川西站和未來洛十鐵路的接軌條件，為后續(xù)高鐵網(wǎng)擴展預留了充足空間。

從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展角度看，焦洛平高鐵串聯(lián)焦作、濟源、洛陽、平頂山四市，覆蓋總人口超過2000萬。汝陽東站毗鄰國家級農(nóng)產(chǎn)品加工園，孟津北站與汽車產(chǎn)業(yè)新城無縫銜接。據(jù)河南省社科院測算，項目建成后可將洛陽先進裝備制造、平頂山納米新材料、濟源有色金屬三大產(chǎn)業(yè)集群的供應鏈響應速度提升40%，形成輻射晉陜鄂的“兩小時產(chǎn)業(yè)協(xié)同圈”。

焦洛平高鐵設計時速為350公里，建成后從焦作到平頂山只需1小時左右，洛陽到上海將實現(xiàn)5小時跨區(qū)域聯(lián)通。時空壓縮效應必將觸發(fā)要素流動的乘數(shù)效應，建議沿線城市重點做好三方面工作：一是加強站點周邊TOD綜合開發(fā)，放大高鐵經(jīng)濟外溢效應；二是推動產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同，避免同質化競爭；三是優(yōu)化高鐵與城市交通的接駁體系，提升整體運輸效率。（河南日報記者 陳學樺 范坤鵬）